载货汽车纵梁压力机落料冲孔成形工艺应用

文章作者：压力机点击率：发表时间：2019-11-18 15:00 【大中小】

载货汽车纵梁压力机在落料冲孔成形工艺中应用

载货汽车纵梁一般采用冲压工艺，主要工艺包括落料、冲孔、压弯成形。随着汽车工艺的日益发展，载货汽车纵梁的数量和品种也不断增加，汽车纵梁的制造工艺与加工设备也在不断更新完善。要完成汽车纵梁的加工需要的各种工序机加工设备，这里山东威力重工为您做一个简单的分析了解。

3600吨汽车纵梁压力机调试图

汽车纵梁板材落料的三种形式：

一般汽车厂直接采购的原材料钢板都是大块板料，需要根据不同的产品将板料加工出所需的形状和尺寸，此工序即为落料。根据加工设备的不同，落料工序主要分为剪切落料、模具落料和切割落料三种形式。

（1）剪切落料的设备是剪板机，根据其加工板料长度的不同，有3m、6m、8m和12m等不同规格；剪板机无需开发模具，在设备规格允许范围内可获得不同厚度、长度和宽度规格的料片；但剪板机只能下矩形料片，只适用于等截面U形梁的生产，对于变截面梁则不适用。

（2）模具落料的设备是大型压力机，一般压力机吨位高达3 000～6 000t，可根据不同产品的需要来设计不同规格的模具进行落料，可用于落异形料片，且生产效率很高。但这种大型汽车纵梁压力机以及大型模具的投资费用巨大，若车型稳定、产量又多，模具费用按产量分摊后也较经济。

（3）切割落料的设备主要是各种形式的切割机，如等离子切割机和激光切割机等，可根据需要切割出任意板料外形，柔性化程度很高，但切割效率比较低，且切割质量一般。目前，该工艺方法多用于做剪切落料的补充工序，用以切割出变截面梁板料的不规则外形部分。

汽车纵梁压力机在孔加工工艺应用：

钻孔的加工设备主要是摇臂钻床、大型数控钻床等，一些中小型载货汽车制造厂家多采用钻模板/摇臂钻划线钻孔工艺，该工艺投资虽低，但工人劳动强度很高，且效率低，制孔精度差，应用逐渐减少，目前主要用于对其他孔加工设备不便加工的孔或漏孔进行补钻。数控钻床虽然柔性化程度较高，但生产效率比较低，应用也不多。所以威力重工建议客户可以采用汽车纵梁压力机的模具冲孔工艺来完成：

模具冲孔的设备为大型压力机，一般可与前述落料工序同时完成，生产效率较高，但因模具的开发周期较长和费用较大，不利于产品的升级换代。

汽车纵梁压力机成形加工应用：

成形加工是将板料加工成最终的几何形状，根据加工设备的不同主要分为模具成形、辊压成形和折弯成形。

模具成形是采用大型压力机，与前述落料及冲孔工序类似，可根据产品形状开发相应的成形模具，等截面梁和变截面梁均能加工，适用范围比较广，但不利于产品的更新换代。

汽车纵梁压力机

汽车纵梁压力机加工汽车纵梁工艺流程：

典型工艺流程为：剪板机剪切落料→（等离子/激光切割不规则外形部分）→模具冲孔/数控冲孔（平板冲）→模具成形。该工艺流程采用剪板机落料、模具成形，下料后的等离子切割工序可根据变截面梁产品的需要以获得端头不规则外形部分，因而能够满足等截面和变截面两种产品结构的生产，生产效率高，适合大批量生产；孔加工方面，模具冲孔和数控平板冲孔两种方式并行存在，前者主要用于少数成熟车型的纵梁产品，后者主要用于变化较快的小批量的纵梁产品。

在汽车纵梁整个加工过程中，都提及到了模具问题，因而对汽车纵梁模具制造要求也是很高的：

①采取增加纵梁圆角区的塑性变形程度，使圆角区内外表面变形程度接近，从而减少两者间的应变差异，进而减轻零件的回弹。

②在纵梁成形过程中底部加背压，控制零件弯曲过程中底部区域的向下弯曲，减轻零件脱模后的回弹。

③尽量减小凸模和凹模间的间隙，控制零件成形过程中侧壁与底面的垂直度。横梁控制回弹的方法与纵梁相同。国外已经开发出热轧板不经酸洗直接进行落料冲孔和弯曲成形工艺，将酸洗工序留在喷漆之前的前处理工序中，降低了纵梁和横梁的制造成本。

落料模具和压弯模具模座底板分别是一套通用底板，只要更换不同的凸模和凹模，就可以生产不同车型的纵梁。

使用汽车纵梁压力机对纵梁的落料冲孔和压弯成形生产效率高，但设备投资非常大。汽车纵梁压力机滑块行程速度是可变的，滑块与床头箱由四个缓冲缸相连，使设备到下死点时，缓冲缸起作用，减少了振动和噪声，并对主缸起到保护作用。